文 | 智行驾说念

畴前一年，高阶智能援救驾驶简直成为 30 万元以上新动力车型的标配，要是一辆新动力豪华车莫得智驾，车企似乎都不好风趣发布了。

但另一边，智驾的火热却一直炉火纯青，恒久难以普及到更廉价位段。据国度信息中心公布的数据，现在国内 30 万元以上新动力车高阶智驾配备率已接近 100%；而在 8 — 20 万元价位的新动力车型，简直莫得建立高阶智能驾驶的。

直到到本年下半年，智驾才启动实在闯入 20 万元以内。

本年 7 月以来，深蓝 S07、小鹏 MONA  九游会J9 M03、埃安 V 霸王龙等多款复旧智驾的新车继续上市。其中，小鹏 MONA   M03 上市 48 小时大定即冲破 30000 辆，9、10 月运动两个月委派超一万辆；埃安 V 霸王龙 10 月销量超 9000 辆；广州车展前夜上市的小鹏 P7+ 上市本日便斩获卓绝 3 万辆订单。

看上去，在豪华车商场风头无两的智驾，到了 10 万级似乎也势不行挡，但事实确实如斯吗？

智驾闯入 10 万级，爆款终现

字据智行驾说念 ( ID:carviews ) 统计，截止现在，国内共有 5 款售价 20 万元以内，搭载了高阶智驾的车型。

第一款 10 万级的高阶智驾车型是 2024 款宝骏悦也 Plus，该车搭载了卓驭科技（原大疆车载）的视觉智驾有策画，不依赖 ? 精舆图，仅通过 BEV 感知与 ? 机导航信息即可结束 ? 速领航功能。

固然宝骏悦也 Plus 早在本年 4 月就已上市，且" 10 万级惟一高阶智驾车型"的噱头透彻，但该车商场发扬一直不冷不热，如今上市 7 个月，累计销量仅 4659 辆，月均销量不及 700 辆。

澄莹，在豪华商场无往不利的智驾，步入 10 万级的第一步，就踏空了。

7 月底，搭载了华为乾崑智驾 ADS   SE 版的深蓝 S07 上市，官方打出" 20 万元以内首款华为智驾车型"。但智驾对该车的商场发扬很难说有多大进步，上市 3 个月，深蓝 S07 累计销量 30968 辆，比较旧年同时仅增长了 12.4%，以至低于深蓝举座增速。

本年 8 月，小鹏 MONA   M03 上市，售价 11.98 万元至 15.58 万元，其中顶配版搭载了小鹏 XNGP 全场景智能援救驾驶，复旧城市 NGP+ 高速 NGP+ 全场景智能停车，是其时同价位惟一的高阶智驾车型。

小鹏 MONA   M03 莫得步宝骏悦也 Plus 的后尘，其 48 小时大定即冲破 3 万辆，9、10 月运动两个月委派超一万辆，占小鹏单月总委派量近半。

但让小鹏 MONA   M03 热销的，却并不是智驾，因为小鹏 MONA   M03 智驾版要比及 2025 年春节后才能委派。

另外两款 10 万级智驾车型均来自埃安，离别是埃安 V   霸王龙和埃安 RT，但和上述车型不异，尽管这两款车型的商场发扬都可圈可点，但智驾版带来的销量进步都绝顶有限。

第一款实在的 10 万级智驾爆款，是广州车展前夜上市的小鹏 P7+。

11 月 7 日，小鹏 P7+ 厚爱上市，要是不研究只须 200 辆的规定版，小鹏 P7+ 售价 18.68 万元 -19.88 万元，全系都落在了 20 万元以内。上市当晚，小鹏 P7+ 大定订单就达到了 31528 台。

而这一次，智驾成为了小鹏 P7+ 最中枢的爆款元素之一。小鹏 P7+ 的智驾有策画和小鹏 MONA   M03 智驾版基本一致，但不同的是，前者不仅全系标配高阶智驾，况且不选装、不收费、不订阅。

固然小鹏的智驾能力被公以为业内第一梯队，但第一个 10 万级爆款直到如今才到来，背后的径直原因是资本。

不特等收费成智驾新趋势

在小鹏 P7+ 之前，其他智驾车型要是要使用高阶智驾，基本都需要花 1-3 万元特等购买。对一款 30 万元的豪华车来说，2 万元的智驾选装包只占车价的 6.6%，但对一款售价 15 万元的家用车来说，却足足占了 13.3%。

另一方面，豪华车型时时都建立王人全，而对讲务实用性的 10 万级车型来说，"鱼和熊掌"很难兼得，2 万元时时能选装到更好的座椅，更多的建立，抑或是遴荐更高等别的车型，而这些都会分流挥霍者对智驾的暖热。

亦然因此，缩小资本，提高智驾能力，是智驾普及的第一步。

此前，特斯拉一直坚抓无激光雷达的纯视觉智驾有策画，但在国内，激光雷达一直是最热点的智驾建立。此前，小鹏也一直坚抓激光雷达有策画，举例小鹏 P5 就曾是国内第一辆搭载激光雷达的车型。

激光雷达探伤能力强，能一定历程上弥补智驾能力的不及，但弊端是价钱奋斗。几千块一颗的资本对豪华车可能无关痛痒，但放在 10 万级车型上，澄莹未低廉。

革新点是本年年头，特斯拉推出的 FSD（全自动驾驶）的 V12 版块，该版块收受端到端有策画，智驾能力比较此前有了极大进步，这让外界看到了低资本智驾的但愿。

于是，本年下半年，小鹏通告全面转投视觉有策画，随后便有了小鹏 MONA   M03 和小鹏 P7+ 的视觉智驾。

另一方面，第三方智驾有策画也在降本，举例，深蓝 S07 搭载的华为智驾，埃安 V/RT 搭载的 Momenta 智驾。

从旧年下半年启动，智驾成为行业共鸣后，高阶智驾有策画也"卷"了起来。旧年 10 月，毫末智行发布了售价 8000 元的城市 NOA 有策画；本年 3 月大疆车载推出了 7000 元的高阶智能驾驶有策画等。

本年以来，华为 HUAWEI   ADS（乾崑智驾）已降价两次。其中，11 月 12 日华为暗示，华为高阶智驾包订阅奇迹从原价 720 元 / 月降至 199 元 / 月，降幅高达 72%，该计策面向统共未激活过"一次性购买"高阶功能包的用户。

对此，黄河科技学院客座教悔张翔对智行驾说念 ( ID:carviews ) 暗示，行业资本着落，以及智驾供应商互相竞争，导致智驾资本快速缩小，这是智驾下探至 10 万级的径直原因。

但正如 5 款 10 万级智驾车型，现在只须小鹏 P7+ 一个爆款，智驾需要的不单是是上游资本着落，更需要末端价钱的缩小。

字据商场推敲机构麦肯锡的访问数据，中国挥霍者对不同场景下自动驾驶功能的风趣风趣较旧年均出现进步；但支付意愿却出现着落，这在一线城市受访者处体现的尤为澄莹。

但支付意愿着落，并不是因为挥霍者不可爱智驾，而是挥霍者更偏好不需要单独付费购买的有策画。麦肯锡暗示，部分车企将智驾手脚圭臬建立或一次性选装包提供给了购车者，因此抵挥霍者的付费倾向形成了潜移暗化的高大影响。

事实上，全系标配智驾功能如实有成为行业趋势的势头。不仅小鹏 P7+ 遴荐全系标配智驾，广州车展时候上市的 2025 款宝骏悦也 Plus，也一改此前只须顶配才搭载智驾的策略，全系标配了灵眸智驾 2.0   Max。

智驾全面普及势不行挡

现在国内智驾渗入率还相对较低，据商场推敲机构 Canalys 的统计数据，2023 年，中国商场高阶智驾居品渗入率仅为 5.3%；本年 1 — 4 月，国内 L2+ 级智驾居品销量占比为 8.7%。

但普及智驾的军号仍是吹响。

前不久，据"将来汽车 Daily "报说念，比亚迪筹画来岁为旗下统共车型都推出智驾版车型。

现在，比亚迪在国内 20 万元以下的新动力商场占据主导权，一朝比亚迪启动普及智驾，意味着其他竞争敌手也将不得不跟进。

事实上，8 — 20 万元是国内乘用车竞争最为浓烈的商场，这一价位占到中国乘用车总销量的近 70%。因此，小鹏、深蓝、埃安等竞争敌手均启动向下普及智驾的情况下，比亚迪即等于出于防御，也需要在智驾界限作念出一定获利。

对此，麦肯锡全国副董事合资东说念主周冠嵩暗示，"跟着城区援救驾驶时候发展的长远及平庸铺开，以及联系起首车企与车主的反复传播，咱们以为中国挥霍者会开荒起对高阶智驾的明确需求：即对中高价位的智能新动力汽车而言，包含城区领航援救驾驶功能在内的高阶智驾，将成为难以让挥霍者协调的‘必含项’，日趋尖锐化的智能化竞赛，将给在联系界限尚无建树的车企带来极大压力。"

天然，自动驾驶还并未实在到来，普及智驾也还存在诸多需要完善的场所。张翔暗示，车路协同等说念路基础措施、智驾时候等都还未实在锻真金不怕火，自动驾驶法律规定也还尚未完善，这些都可能会导致一些车主不敢常常使用智驾功能。

但总的来看，新动力汽车智能化下半场，高阶智驾无疑将是其中的主角。